Сжиженный газ в Казахстане: причины дефицита и ценовой парадокс

По мотивам видео «СЖИЖЕННЫЙ ГАЗ В КАЗАХСТАНЕ САМЫЙ ДЕШЕВЫЙ ПО СНГ».

Введение: почему вопрос стал острым

Сжиженный газ в Казахстане остаётся самым дешёвым в регионе, при этом дефицит растёт, а спрос увеличивается из года в год. Ситуация осложняется тем, что часть страны до сих пор не газифицирована, а автомобилизация населения ускоряет потребление топлива на газе. Это превращает вопрос цен и производства в стратегическую задачу для государства и отрасли.

Два вида газа и география поставок

В стране потребляются два типа газа: природный (трубопроводный) и сжиженный. Южные регионы зависят от импортных поставок трубопроводного газа, а производство сжиженного газа сосредоточено на западе Казахстана. Отсюда возникают логистические разрывы и ценовые различия.

• На западе производится около 85% сжиженного газа.
• В западных областях цены ниже (около 59 тенге за литр).
• На востоке и в Алматы цены выше (до 89 тенге за литр).

Почему производство убыточно

Сжижение газа — технологически сложный и дорогой процесс. При переработке теряется до четверти объёма, а при сжижении объём уменьшается примерно в 600 раз, что требует специальных ёмкостей и транспорта. Из‑за фиксированных внутренних цен производители часто работают в убыток.

• Оптовая цена около 45 000 тенге за тонну.
• Себестоимость оценивается в 60–70 тысяч тенге и растёт из‑за девальвации.
• Оборудование в основном импортное, что усиливает издержки.

Спрос растёт быстрее предложения

Более 60% сжиженного газа потребляется автотранспортом. Газ дешевле бензина и дизеля, поэтому переоборудование автомобилей активно продолжается. Рост числа машин на газе с 2019 года составляет в среднем 20–25% в год.

К этому добавляется развитие сервисной экономики: такси и курьерские службы предпочитают газ как более дешёвое топливо для коммерческих поездок.

Что делает государство

Ответом стали два направления:

• Запрет экспорта — введён на 6 месяцев, чтобы удержать газ внутри страны.
• Планы по строительству заводов на крупных месторождениях (Кашаган, Карачаганак, Тенгиз) с горизонтом до 2030 года.

Однако проекты требуют больших инвестиций и согласия иностранных партнёров, а при текущих ценах производство остаётся убыточным.

Ценовой перекос и риск контрабанды

Разница цен в соседних странах создаёт стимулы для нелегального вывоза. Например, в Бишкеке цена достигает эквивалента 180 тенге за литр — почти в два раза выше, чем в Алматы, а в Таджикистане разница может быть ещё более значительной.

Это повышает риск «теневого» вывоза газа, даже при формальных ограничениях.

Исторический контекст и экология

Перевод транспорта на газ практиковался ещё в советские годы, поскольку газ чище бензина и дизеля. Сейчас экологический фактор снова становится актуальным на фоне перехода к «зелёной» экономике и общей политики газификации.

Перспективы: экспорт и внутренний баланс

Спрос на сжиженный газ растёт по всему миру. Главные покупатели — страны Азии (Китай, Япония, Южная Корея), где нет собственных ресурсов. Казахстан потенциально может не только закрыть внутренний дефицит, но и развивать экспортные направления. Однако для этого нужны новые производственные мощности и согласованная политика с инвесторами.

Заключение

Сжиженный газ в Казахстане остаётся одновременно самым доступным и самым проблемным топливом: низкие цены стимулируют спрос, но ограничивают производство. Без повышения эффективности, инвестиций и модернизации отрасли дефицит будет сохраняться. Решение требует баланса между социальной доступностью, экономической устойчивостью и долгосрочными стратегическими целями.